如何防止輕鋼結構廠房基礎沉降，需要從基礎承臺開始。當輕鋼結構廠房每平方米25gh基礎承臺約1米、1米寬、1米深時，每平方米35gh以上的輕鋼結構廠房應根據道路本身的情況制作圓梁和1.2米基礎。

如何防止輕鋼結構廠房基礎下沉？簡單來說就是加固，所有的鋼結構柱都是用工字鋼或槽鋼圈形成的。這種方式

近年來，輕鋼結構廠房廣泛應用于煤炭工程，具有重量輕、抗震性能優越、結構布局靈活、加工安裝速度快等特點。對于汽車起重機總噸位過大的輕鋼結構廠房，由于上部結構重量過輕，柱底軸力較小，彎曲距離較大，基礎反應過大，給基礎設計方案帶來一些困難。

1 輕鋼結構廠房基礎性的受力特點

輕鋼結構廠房基礎性通常選用獨立基礎性,按偏心受壓設計方案。

對于門式剛架輕鋼結構廠房，相對高度低，無汽車起重機，混凝土柱與基礎的連接通常根據鉸接設計方案進行。基礎頂部僅受上部結構產生的垂直壓力和風荷載的影響。水準風荷載產生的基礎性地面附帶偏心彎距較小,基礎性設計方案相對簡單。

門式剛架輕鋼結構廠房和帶橋式汽車起重機的鋼排架結構廠房，特別是當汽車起重機總噸位過大（單跨20t汽車起重機或更大）時，為了更好地有效地提高結構的抗側移剛度，控制橫向位移，混凝土柱通常設計為橫向剛度和縱向鉸接。廠

房間的縱向水準荷載根據柱間支撐傳遞到基礎頂部。而在橫向,因為鋼結構自重輕,結構自振周期長,水準地震作用相對較小,起控制作用的橫向水準荷載通常為汽車吊水準制動荷載加風公式,兩桿軸力可以不相等。公式基于彈性穩定理論，適用于兩桿長度相同、橫截面相同的交叉斜桿。

在新規范的應用中，筆者發現新鋼規范對軸心受力構件有了一些新的規定和計算方法；舊規范有時保守，有時不安全。因此，在設計方案中，我們必須與時俱進，不斷學習新規范，才能制定經濟安全的好設計方案。

2.基礎設計方案的基本要求。

由于偏心荷載相對較大，基礎地面的反應分布不均勻，可能導致基礎傾斜過大，甚至干擾工廠的正常使用，特別是汽車起重機工廠。因而,工業廠房基礎性地面的地基土所受壓力還需滿足以下規定:

1)對于無汽車起重荷載的柱基礎，當計入風荷載時，允許基礎地基土存在零應力區，但必須滿足非零應力區長度與基礎長度之比L/L≥0175。同時，在基礎自重和上方土重的作用下，還必須計算基礎底板拉側的抗彎強度。

2)對于承受一般汽車起重機荷載的柱基礎，基礎地基土不允許存在零應力區，即pmin≥0。如果滿足此條件，必須要求基材反力e≤b/6。

3 基礎性設計方案的一般方式

根據上述基本應力特點和設計方案要求，混凝土柱剛剛與汽車起重機單層輕鋼結構廠房側柱相連，當汽車起重機總噸位過大時，如果按照傳統獨立的基本設計方案，反力往往成為基本地面尺寸的控制條件，基礎承載力無法控制，反力過大會導致基本地面規格過大（有時度超過6m），非常不經濟，項目不能接受。筆者經過對一些實際工程的分析較為,認為在設計過程中此類問題可根據以下方式得以解決:

3.1 選用偏心基礎性

當基礎性地面反力較小(一般狀況e≤015m)時,此方式較為有效。其原理相當于在過大的彎距作用方向預加一種反向的彎距,以降低偏心作用。但由于廠區所受水準風荷載及汽車吊荷載均為雙向作用,設計方案時要選擇正反兩方向的不利組合分別加以驗算和控制。目前的鋼結構設計程序“STS”還無法驗算偏心基礎性,設計方案人員可選定幾組不利組合,借助“理正”等其它輔助程序加以驗算。

偏心基礎性通常可降低基礎性規格,但對于總噸位過大的汽車吊和工作級別為A6～A8的汽車吊,此方式應慎用。

3.2 提升基礎性的附帶凈重

當基礎性地面反力(015m1)提升基礎性的基礎埋深:基礎埋深擴大則基礎性上方土重相對應提升,底材反力相對應降低。這時可將基礎性設計方案成帶混凝土結構短柱的獨立基礎性,短柱的橫截面規格通常由鋼梁腳掌尺寸決策,其箍筋按測算明確。可是在提升基礎埋深的與此同時,由砼柱水準剪應力造成的基礎性地面附帶彎距也會相對應提升,底材反力也很有可能有一定的擴大。因而設計方案時要充分考慮以上二種要素,經試算較為后,選擇有效的基礎埋深。

在建筑工程設計中，以上二種方式相結合采用作用比較好。

2)廠區外排架結構下邊選用加劇墻:墻面可選用非黏土的頁巖磚,并使其凈重根據拉梁的基礎梁傳到基礎性。墻體厚度可選用370mm,相對高度自基礎梁頂部至下層陽臺。為了更好地提升墻高,下層陽臺可按照狀況適度拉高。基礎梁可以預制構件,也能夠與基礎性短柱澆筑,澆筑基礎梁有益于調節鄰近基礎性的不勻稱下降。

3.3 選用基礎樁

當基礎性地面反力過大(e>112m)且雜填土基礎埋深較深,選用以上方式不能解決時;或廠區汽車吊總噸位過大、路面長期性大規模堆載超出60kN/m2、底材土為中、高膨脹性土,務必考量堆載對基礎性的附帶干擾時,宜選用基礎樁。樁基類型可根據地基土質條件和本地施工條件綜合性明確。